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| 无专属地铁停车场 "P+R"族处处遭哄赶
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| 2007年4月12日 13:07
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来源:新闻晚报 作者:李一能 王翔 选稿:陈誓骠
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地铁1号线延长路站附近一家医院的停车场最近开始实施计时收费，原因是：该院的停车场被“P+R”换乘族挤爆了。
“P+R”即把私家车停在市区外围的地铁站附近，然后换乘公共交通到市中心。
一位“P+R”族江先生表示，选择这种换乘方式每年可省近万元，但由于上海目前没有“P+R”停车场，换乘族鸠占鹊巢让医院、卖场的停车场头痛不已，甚至提高停车收费标准“哄”走他们。
医院停车提价“赶走”换乘族
上午10点，记者来到位于地铁1号线延长路站附近的这家医院，停车收费的标牌后面是一片空荡荡的停车场，这在一个月前是不可想像的。
许多非就医的车辆停进了医院，来医院看病的车辆反而无处可停。医院不得不决定，按时收费，规矩一实施，停车场立马空了一半。
保安告诉记者，
被“赶走”的车辆，有相当一部分是早上9点前开到医院，坐地铁去上班，然后晚上六七点下班来取车。这些让医院头痛不已的车主被叫作“P+R”换乘族。
卖场停车库90%都是换乘族
医院看到“换乘族”头痛，还有的地方更头痛，那就是卖场。
地铁2号线延伸段的开通给紧贴着地铁站的易初莲花天山店带来很多人气。
前天下午，记者来到这家卖场，停车场基本已经处于饱和状态，但卖场内却没有出现购物者摩肩接踵的场面。停车场管理员长叹一声：“停在这里的车没几辆是来购物的。”
原来，这里工作日每天10点前，300个车位几乎被停满，90%都不是前来购物的车辆。
管理员告诉记者，大批“换乘族”早早占好车位，影响了下午驾车前来购物的消费者。
卖场已经开始酝酿改革停车政策。“可能以后要收费，或者凭卖场购物收据免费泊车。”
“P+R”方式一年可省上万元
选择换乘的车主心中究竟有怎样一笔账？在易初莲花停车场，记者等到了一位车主。
江先生，家离卖场20分钟车程，在南京东路上班。自从2号线延伸段开通以来，他每天把车停到卖场，然后搭地铁上班。
江先生开车上班，从家到单位，每月汽油开支将近1000元，改乘地铁后，油费骤降到400元。最省的是停车费，市中心停车位紧张，以前江先生找到的车位是1个月800元，现在降到0元，一年能省9600元。
这样算下来，选择“P+R”换乘方式一年能省1万多。江先生告诉记者，就算卖场以后收费，只要在能接受的范围，他依旧会把车停在这里选择换乘。
专家解析“P+R”：期待出现“P+R”专属停车场
记者在本市数个轨道交通枢纽站调查发现，附近便宜的或免费的停车场，都有“换乘族”的身影，这是不是意味着“P+R”已经进入了我们的生活？就此记者采访了城市交通规划设计方面的专家刘先生。
问：“P+R”对城市的交通起到怎样的作用？
刘先生：毋庸置疑，“P+R”是一种成熟的交通换乘系统，在国外一些大城市，已经推广多年。对于城市交通而言，“P+R”以相对市中心非常低廉的停车价格，鼓励市区外围的私家车前来泊靠，后换乘公共交通进入市区，可有效减轻市中心的交通道路压力。
问：“P+R”是否已经在上海出现？
刘先生：实施“P+R”在硬件上必须有两大前题：一是城市拥有完备的公共交通网络；二是需要建造带有公益性质的“P+R”专用停车场。现在上海的公共交通网络仍在建设中，暂时没有这类停车场。因此，上海已经有“P+R”的需求，但目前换乘行为都是自发的，只能算是雏形。
问：“P+R”离我们究竟有多远？
刘先生：“P+R”其实并不远，在2002年出版的《上海城市交通白皮书》内，已经有建设“P+R”停车场的计划，相信在不远的将来，政府设立的“P+R”停车场将会登场。
问：目前“换乘族”占停卖场或一些单位车位的现状，是否可以被接受？
刘先生：对于卖场等一些单位而言，“换乘族”的出现，的确影响了自身利益。但即使在“P+R”完善的国外，利用白天闲置的卖场车位与小区车位，也是“P+R”系统的重要组成部分。
因此，我建议这些单位在条件允许的情况下，可以考虑适当收费，合理调配停车资源，为社会承担这一压力，这也是社会责任感的体现。
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