徐家汇的地下，轨道交通1、9、11号线在此相交。3线交汇，地图上是一个点，建设中，则是不折不扣的一道坎。这道坎，不偏不倚地摆在了上海市城市建设设计研究院副总工程师徐正良的面前。记者眼前的他，已是2007年度上海市重大工程立功竞赛杰出人物的新一届当选者。获得此份殊荣，与他的徐家汇情缘分不开……
　　
　　“开膛破肚”的困局
　　
　　摆在徐正良面前的，是一张法国设计团队留下的“草图”。

　　从1号线到13号线，“草图”的线条几乎遍布上海的每一个角落。这就是上海轨道交通基本网络的雏形。作为7号线、11号线的总设计师，徐正良每天所要做的，就是把这些“粗”线条进一步细化。而当11号线的线路图画到徐家汇的时候，徐正良犯了难。

　　徐家汇，上海的城市副中心。在这个换乘点上，原先9号线的车站位于

虹桥路下、11号线的车站位于华山路下。按常规的大开挖施工，华山路和虹桥路都将“开膛破肚”，徐家汇将从交通枢纽变成一个交通“梗阻”。

　　而长达2到3年的施工周期，将使商业中心名存实亡，往日的人气能否再聚集起来，则是一个未知数；而施工时更要保证一号线的正常运营，更是风险极大。
　　
　　汉堡店的新发现
　　
　　是牺牲商业、客流，采取大面积开挖，还是让车站移位？三线如何换乘，有没有两全其美的办法呢？这道拥有世界级难度的选择题，着实让徐正良心里暗暗着急。

　　于是，他跑徐家汇就更勤了。平时在家，经常是一转眼就不见了人影，原来他是去徐家汇，而每个周末，徐正良几乎都会去徐家汇。对徐家汇的情有独钟，使徐正良几乎对徐家汇周边的建筑了如指掌，就连附近单位一处内部建筑的小改动，都逃不过他的眼睛。

　　虹桥路上，毗邻徐汇中学的一家肯德基，则成了那些年徐正良带女儿徐清扬经常歇脚的地方。2004年的一天，他和女儿再一次坐在肯德基店里，女儿津津有味地吃着汉堡，对面的港汇广场再一次进入徐正良的目光。而这一次，一种从未有过的激动，一个大胆的设想，划过脑海……
　　
　　“环港汇”的大胆创意
　　
　　为何不把9号线徐家汇站设在港汇广场地下室？

　　徐正良立即到现场踏勘。港汇广场的地下室共有3层，上两层面积较大，地下3层较小，但长度和宽度与地铁的站台却及其吻合，简直就是一个为地铁预留的站台。尽管一开始进入地下室，让徐正良转得有点摸不着方向，尽管以后多次进入地下室，令营业员和保安都分外关注这位“特殊的顾客”，他甚至收到了逐客令。

　　当他正式提出“环港汇”设计方案时，常规在道路下建造车站的管线搬迁、交通改道、深基坑施工等系列问题已被巧妙地转化为既有地下室改造的简单问题。最终，“环港汇”设计方案”被确定为徐家汇枢纽的实施方案。改明挖为暗挖，这一“四两拨千斤”的方案之优，一批数字最能说明问题——节省投资3亿元，工期缩短1年，减少徐家汇地区商业损失达数十亿元……