今晨零点时分，被称作“亚洲第一弯”的延安路高架外滩下匝道，连同邻近的两根上匝道，一齐被正式实行拆除。这场号称是自外滩诞生以来最大规模的“手术”，以“第一弯”的星夜谢幕，奏响了外滩“脱胎换骨”的开场曲。“第一弯”怎么拆，今后外滩如何变脸，外滩通道如何施工，记者为您一一道来……

　　第一弯怎么拆?

　　拆除工作包括拆除延安高架北侧外滩上匝道、南侧江西路上匝道、外滩下匝道，以及延安路至外滩右转的一条匝道，与延安东路高架从上海自然博物馆处向东、全长约450米的高架主线。拆除将分三个步骤进行：

　　第一步：拆除钢箱梁结构部分，拆除前将先搭设临时支墩支撑，通过气割后使之分块，待到夜间吊装外运；第二步：拆除混凝土箱梁结构部分，混凝土箱梁拆除将用脚手架搭设满堂支架支撑梁体，再以人工片锯或链锯切割使之分块吊运；第三步

：把一块块拆下来的“巨无霸”吊装外运。

　　拆除的高架路有多重？以延安高架路外滩下匝道为例，这条下匝道共由5段钢箱梁组成，届时将被分成30块，其中最重一块73.75吨，相当于50辆小轿车的重量。拆下的钢箱梁，总重将达到约1000吨。

　　由于受到车辆、道路情况等方面的限制，一般每块的重量大约在45吨左右。因为这个重量可以用平板车运走，超过这个重量，就很难运走，即使能运也可能会压坏路面。在切割过程中如果有重达70多吨的，工程人员会在地面上再切小一点，分别装车运走。

　　外滩通道怎么穿?

　　外滩是风景胜地，也是交通走廊，观光或途经车辆川流不息。目前外滩地面道路承担了南北高架以东地区过苏州河的交通量的一半，其中70%—80%都是过境车流，而真正在这里到发的只占20%—30%。被喻为“心脏搭桥”工程的外滩通道，将分流过境交通，希望能让外滩腾出更多地方来更亲近、接纳那些驻足欣赏它的人与车。

　　这条通道的走向为：从海宁路起步南行，一路穿越外白渡桥、轨道交通2号线、延安路隧道、十六铺地下空间开发和沿线的33幢历史保护建筑，到达中山南路、东门路口。作为保护外滩地区交通综合改造工程的核心，这条新建外滩通道是一条双层双向的小车专用地下道路，分流外滩过境交通，而地面道路只通行到发交通和公交。

　　外滩今后怎么变?

　　专家表示，由于在下匝道时放慢了车速，下来的汽车容易造成外滩拥堵；而且它也使整个外滩中山东一路与中山东二路在景观上被隔开了。这次外滩地区的综合改造目的就是要使外滩的风景整体化。

　　第一弯拆除后，到2010年世博会前，外滩将建起3300米的地下通道，使目前中山东一路多根车道“鱼龙混杂”的地面交通彻底改观。将来只有前往外滩各个景点、防汛墙景观平台、历史保护建筑内的车辆和部分公交车辆才能走外滩地面，更多空间将留给市民观景。

　　届时的外滩——现有的11根车道将缩减为6车道，当中是两来两去的到发车道和公交车道，路两边是大面积扩张的人行道和休闲区、旅游区和绿化带，供行人行走和购物休闲。地下将建一条双层双向小车专用通道。此外，“第一弯”拆除后，外滩地面会有更多区域留给公众观景与休闲，大量车辆将被外滩通道引入地下。但地面上的情景最终将是什么样，目前还在进行方案的国际招标，招标工作年内将确定。