上航首发两岸包机机长丁兴国

　　本周五，两岸周末包机就将正式启动。对大部分旅客而言，周末包机眼下的意义可能更多在于能够更频繁、更便捷地往来于两岸；但对于执行两岸包机多年的航空公司而言，周末包机同样让他们欣喜——两岸航线将由此真正成为一条盈利的、有市场价值的航线。

　　昨天，记者采访了2005年两岸春节包机国内首航机长——上航副总经理丁兴国先生，和2003年两岸首次春节包机的第一位旅客——全国台湾同胞投资企业联谊会常务副会长叶惠德先生。提前窥探了两岸周末包机种种不为人知的细节，以及两岸民航发展的下一步战略。

　　首航：一切照旧，没有仪式

　　上海航空股份有限公司副总经理丁兴国先生执行了2005年的两岸春节包机任务，也将在7月4日执行两岸周末包机的首航任务。

　　他告诉记者，两岸周末包机的服务内容、形式都将和此前的春节、端午包机相同，包括机上的餐饮、服务、舱内格调等，都不会有太大变化。而且，为了体现“常态化”的思路，两岸周末包机也将不会进行诸如“首航仪式”等特别的活动。

　　据丁经理介绍，目前上航的7月4日、7月6日的两岸周末包机的往返航班机票，已经全部售完；另据了解，7月6日从台北飞往上海的大部分航班机票，也已经基本售完。

　　直航：筹划“虹桥—松山”航线

　　目前的周末包机依然将沿用此前春节、端午包机的航路，即从上海起飞后，绕行香港后再飞往台北，平均时间大致需要2.5小时，“但如果不绕飞香港，直飞台湾，将只需要80分钟左右。”丁兴国表示，继周末包机常态化后，开通上海虹桥机场与台北松山机场之间的真正“直飞航线”，是包括航空公司在内众多企业机构的下一步目标，“目前技术方面已经不存在任何问题。”

　　“出了机场，就是台北市区。”这是全国台湾同胞投资企业联谊会常务副会长叶惠德先生对台北松山机场的介绍，事实上，这是包括上航在内的众多国内航空公司首次降落在该机场，不仅旅客可能比较陌生，连航空公司也没有相关的经验。

　　记者了解到，松山机场虽然距离台北市区非常近，但该机场的规模较小，飞行难度因而比以往的两岸包机更大，丁兴国经理向记者透露，目前上航已经专门请来了台湾长荣航空公司的总机师，以保证这条航线飞行的安全。

　　“不过，如果能够开通虹桥机场与松山机场之间的直飞航线，将更方便旅客的出行”，叶惠德表示，相对于目前执行两岸周末包机的浦东机场，大部分旅客还是更青睐距离市区更近的虹桥机场。据上航的丁兴国经理等人透露，开通“虹桥-松山”航线，目前正在磋商、筹备阶段。

　　丁兴国同时承认，如果直航启动，那飞行距离就将大大缩短，飞行成本也将进一步减少，届时，两岸周末包机的票价有望进一步下调。

　　经营：包机将告别“亏损航线”

　　历年的春节、端午两岸包机，各航空公司基本是处于“贴钱飞航线”的亏损状态，而这样的情况将在两岸周末包机启动后，彻底扭转。

　　“以往两岸航班亏损的原因很多，一方面是票价订的不高，例如2003年两岸首次开通包机时的票价只有平均2000元往返，2005年是2800元往返，这样的票价是不足以弥补运营成本的”，丁兴国经理告诉记者，而更重要的是，此前的春节、端午两岸包机大部分是“去程满载、返程空载”的状态，也就是说，返程的航班是只有成本支出而没有任何收益的，“这就等于是一张机票承担了两次飞行的成本，入不敷出。”

　　不过，记者了解到，随着两岸周末包机的启动，“亏损经营”的情况将得到根本改善。据介绍，从目前的售票情况来看，台北飞往上海的返程机票的出售情况和去程机票大体相当，即不再存在“去程满载、返程空载”的情况。

　　丁兴国经理表示，虽然航线盈利状况统计起来比较复杂，但根据国家民航总局的统计，一般只要超过75%的客座率，国内航线就基本能够保证盈利，“至少从周末包机首航的售票情况来看，这次航班执行肯定是盈利的。”

　　担忧：台北松山机场容量有限

　　虽然到目前为止，两岸周末包机的准备工作已经顺利就绪，不过丁兴国经理还是有一些担忧：“台北的松山机场容量非常有限，我担心今后随着两岸包机航班量的增加，尤其是高峰时段，这个机场的容量很难满足需求。”

　　丁兴国告诉记者，目前台北松山机场的容量很小，同时只能停泊两架波音747飞机。“如果有第三架飞机等待降落，就只能先在空中盘旋一段时间，等待机场内的飞机飞走以后，才能降落。”丁兴国表示，今后两岸之间的航班数量肯定会不断增加，如果在航班的高峰时期，恐怕台北松山机场将很难有效处理这么多航班。

　　记者获悉，目前的台北松山机场正在进行扩建和整修，以进一步增加民航的航班处理能力。