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　　从家到地铁站步行需要15分钟至30分钟，走着太累，打的太贵，坐车又不能直达。昨日，市民王小姐通过百姓“议案”反映，本市轨道交通越来越发达，但轨交站点连接住宅小区的公交仍配备不足。
　　
　　“最好利用小型巴士设置一些短途线路，把地铁站和周边几个小区连成一个微循环网络。”市政协委员、上海百联集团股份有限公司党委副书记王逢祥在提案中建议，应重点完善社区公交线路，满足居民多样化的出行需求。

　　公交资源别浪费

　　“现在地铁人流量那么大，对公交车肯定有冲击。等到轨道交通完全建成，不正好可以利用闲置的巴士，专门往返接送社区居民、在校学生、公司员工等。”王小姐建议。短途线路是一个巨大的潜在市场，而这一市场目前正在被摩的、黑车、小三轮等占据。

　　“我当然知道摩托车的危险性，可是经常打不到车，公交车又不方便，上班迟到怎么办？”昨晚在中山公园附近，记者看到摩的“生意兴隆”。市民小孙告诉记者，高峰时段摩托车并不便宜，还经常逆向行驶，险象环生。该现象屡禁不止的原因是因为市民对这点“尴尬路”没有更好的交通选择。

　　市政协委员王逢祥在《关于继续推进优先发展城市公共交通战略的几点建议》中提出，建议有关部门加大边缘地区线路运力投入、延长服务时间，调整公交站点设置尽可能与轨道交通站靠近。

　　宝山1路新试点

　　目前本市浦东、宝山、闵行等区都开设了“社区巴士”的试点，即推行环形公交和短途公交线路，例如本报报道过的宝山1路，从刘行四高住宅区起，经刘行、顾村工业区、盛宅、杨行，再沿水产路至海滨新村、吴淞，连接了不少宝山区南部的重要集镇与新村，为当地居民出行提供了方便。

　　在“上海宝山”门户网站，也有网友提出配车太少，间隔长、票价高等问题。该线路总长18公里，目前，班次间隔平均20分钟/次，高峰15分钟/次，票价4元至5元。“车子要等20分钟，为了吸引短途换乘客源，如果没有价格优势，公交车就难以竞争。”网友阿兰称，短途公交最好也能“招手停”，票价定为1元，乘客肯定增多。

　　社区巴士是方向

　　“社区巴士是今后的发展发向，在公交站点的设置上会兼顾与各小区的距离。”市交通局公交处相关负责人在昨日的现场咨询会上表示，今年将增加短途线路数量，同时加强在轨道交通站点旁公交枢纽站的建设，方便市民换乘。

　　公安部门和公交执法总队将加大力度，整治违规运营车辆。市城市交通管理局副局长周淮表示，目前正在研究上海客行公交优先战略，其中重要的一条措施涉及“降低票价”，包括增加环线内换乘优惠的线路数，郊区票价调整和社区巴士票价调整等。“票价让市民得到真正的实惠，这需要一步步理顺，重大变化一定会先开听证会，听取市民意见。”周淮说。